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Tallinn港爆炸事故拖累中华夏儿女民共和国经济?

来源:http://www.messe-taiwan.com 作者:www.649.net 时间:2019-11-07 14:23

摘要:【环球时报驻外记者 李珍 于江 陶短房 丁雨晴 环球时报记者 邢晓婧 魏景麒】天津爆炸事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失,国人沉痛,但同时也使世界目光聚焦于此。发生事故的天津港属于世界级集装箱装卸基地,按港口货物吞吐量计算,是全球第四大港。这样大...

经济的盛衰并不决定于唱衰或唱多,高盛们嗓门再大也无济于事。事实上,它们最近积极唱衰中国经济,最多只是使部分外资撤出,这在大面上无损于中国,反而在某种程度上有利于中国经济的转型。再说国际资本也不是完全听高盛们的,国际资本有的还在准备加大投资中国的力度。中国经济现在虽然面临转型中的一些困难,但是只要头脑冷静,措施得当,调控适度,充分发挥制度的优势和改革的潜力,是一定能够稳步前进、重现辉煌的,对此应抱有充分的信心。

其实美国自己是也不相信这一套。美国从来并不忌讳唱衰美国经济的声音。二战后美国至少发生八次唱衰自己的讨论,每次都把美国的缺陷大加鞑伐,外部也不断进行批判,而美国经济似乎并未受到太大的影响,反而利用了讨论的和批判的结果,对经济制度进行了一定程度的修补。至于2008年爆发的次贷危机和以后的金融危机那也不是唱衰的结果,而是美国的制度先天性的缺陷使然。美国能不能最终从这一轮金融危机中走出来,也不会取决于唱多还是唱衰,而是要看它的制度还有没有一定弹性和潜力。

事实告诉我们。无论是中国经济还是美国经济,都不是唱多或唱衰所能决定的。

(作者为中国国际问题研究基金会名誉理事、高级研究员、前驻印度大使)

  【环球时报驻外记者 李珍 于江 陶短房 丁雨晴 环球时报记者 邢晓婧 魏景麒】天津爆炸事故造成了巨大的人员伤亡和财产损失,国人沉痛,但同时也使世界目光聚焦于此。发生事故的天津港属于世界级集装箱装卸基地,按港口货物吞吐量计算,是全球第四大港。这样大的港口遭遇变故引发的影响可想而知。有外媒甚至称,中国正在放缓的经济可能进一步受到天津港事故的拖累。对此,接受《环球时报》采访的专家认为,这种说法无疑是一种“唱衰”。更多人将目光投向天津港的成长发展历程。天津被称为现代中国勃勃雄心的最经典例证,而此次爆炸事件则提醒人们成功的代价。资深港口专家、中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对《环球时报》说,从长远看,他依然看好天津港,因为它的优势清晰地摆在那儿。

  天津港爆炸事故拖累中国经济?专家:这是唱衰中国

  “这次爆炸将对天津市产生深远影响,也将对更广泛的地区产生至关重要的经济影响。”英国诺森比亚大学纽卡斯尔商学院教授熊榆18日在香港“对话”网站上撰文称,天津港是大宗商品供给链上至关重要的一环。天津是至关重要的石油和天然气输送枢纽,拥有大型商业和战略石油储备设施和浮式进口液化天然气码头。天津港还是中国进口铁矿石和众多其他大宗商品的主要港口之一。政府投资已使毗邻北京的天津成为中国北方的经济中心,财富500强企业纷纷落户该市。因此,这次爆炸将产生重要的经济影响。

  美联社称,此次事故扰乱了世界第十大港口的汽车、石油、铁矿石和其他商品的进口业务。世界航运理事会的数据显示,天津是世界上第十大集装箱港口,集装箱吞吐量超过鹿特丹、汉堡和洛杉矶等港口。

  “港口功能处在不到本来一半的水平。”《日本经济新闻》18日称,日本大型商社表示,“零部件的供应链可能出现断裂”,在各行业间,担忧正在扩大。“虽然爆炸的影响被认为仅限于一部分,但实际上次生灾害和传闻导致的损害正在扩大。”《日本经济新闻》还称,这起事故可能拖累中国经济。此前它更报道称,天津港作为全球第四大港陷入瘫痪,可能会导致生产停滞、出口减少。

  天津南开大学滨海开发研究院副院长刘刚对《环球时报》记者说,天津港辐射西北、华北和东北,是北方最大港口。从辐射范围来看,外国媒体这样报道似乎有道理,但长期看不可能有这种影响。首先,火势基本已经扑灭,接下来就是清理,很快就能恢复。其次,天津港是一个货物堆场,这次只是堆场出现的一个货物爆炸事件,很快就会得到妥善处理,不会有什么影响。外媒那样报道是对中国的唱衰。

  复旦大学经济学院副院长孙立坚对《环球时报》说,这次事故肯定会对港口贸易带来一些影响,但不能作为中国贸易下降的主要因素。影响进出口贸易的主要因素是汇率、海外需求和国际分工产业链的结构问题,这些没有大变的话,基本面不会变。

  据报道,在19日召开的新闻发布会上,首次露面的天津港股份公司董事长郑庆跃表示,事故发生对我们的生产作业带来影响,但我们很快做了很多工作,使生产得到恢复,从8月13日到现在整个港口生产平稳有序进行,进出船只490多艘。

  谁在管理天津港

新京葡娱乐场388官网,  天津港自东汉末年开始发展内河航运,唐代起发展为海港。金代,天津成为兼顾内河漕运和海运的要津,港口位于直沽一带。元代大运河改道,天津成为运河及海上漕运交汇处,到明代始有“天津”之名。1860年天津开埠,次年首座近代码头在紫竹林海河岸边建成,1898年起又在下游塘沽建设新港区,因此天津在历史上是一座河港型海港。

  据了解,1950年9月,交通部天津区港务局正式成立,为港航合一体制,专门管理港口航政、港政和装卸仓储业务。这一交通部直管的政企合一模式,一直持续到改革开放初期。1984年,天津港开始实施“双重领导、地方为主”的行政管理体制,“交通部天津港务管理局”更名为“天津港务局”。2001年,国务院决定将“双重领导”改为地方政府直接管理,并进一步实行政企分开。2003年11月,经天津市委批准,天津港务局将行政职能转交给天津市交通委员会,转制为天津港(集团)有限公司。但在具体操作层面,天津港的公安队伍由交通部、天津市公安局和天津港集团三方任命,天津港的消防支队不隶属公安消防系统。而天津港的危险品作业受到交通部旗下部门的监管。

  刘刚对《环球时报》说,天津港最早起源于中国运河运输改海运,由于运河的淤泥堵塞粮食而走海运,这是第一个阶段;第二个阶段是洋务运动,带来天津港口的兴旺;第三个阶段是2007年以后的“港城一体化”。他说,天津一直是高速增长的一个港口,天津某种意义上就是“因港而起”。

  资深港口专家、中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥对《环球时报》说,解放前以及解放后初期,天津港都比较有地位,但从改革开放到90年代,天津港落后了,原因是京津冀各自为政。他说,改革开放后,广州迅速发展起来,90年代浦东发展起来,天津是第三波发展的。2000年以来,国家进入沿海经济更加开放的时期,北京明确自身定位,天津正好赶上了这个机遇。

  根据天津港官网公布的数据,2001年天津港货物吞吐量突破1亿吨,2010年突破4亿吨,集装箱吞吐量突破1000万标准箱,2013年突破5亿吨。如今的天津港集港口生产、临港工业、现代物流、航运服务、金融贸易等业态于一身。目前,天津港同世界上180多个国家和地区的500多个港口有贸易往来,货物吞吐量排世界第四、集装箱吞吐量世界第十。

  天津港、天津与京津冀

  跨国界多视角新闻分析网站“公正观察家”日前刊登其创始人阿图尔·辛格的文章称,天津爆炸震动世界。天津是现代中国勃勃雄心的最经典例证,该雄心已使中国完成人类历史上最迅猛且最蔚为壮观的工业化进程。

  港口正是天津发展的核心资源。刘刚说,天津港是天津发展的增长极和增长引擎,比如天津港的工业园区是天津的增长引擎,科技城也是增长引擎,大量的货物运输对整个天津的发展起到积极作用。据《日本经济新闻》报道,2014年天津滨海新区的GDP占全市的50%,可谓天津经济的“优等生”。

  河北工业大学京津冀发展中心副主任张贵告诉《环球时报》,天津定位于京津冀协同发展的航运枢纽中心,主要就是基于天津港的地位和历史作用提出来的。当前,天津设有自贸区,自贸区对于海港和空港有很强的依赖性,这就使天津自贸区与天津港对当地经济产生迭加作用。

  这次事故会对天津港产生多大影响?《联合早报》18日的一篇文章称,外界预计事故将对天津下半年的经济形成负面影响,对于正在积极建设中的滨海新区来说,这起事故无疑会打乱其发展节奏。外界认为,由于硬件环境受损,天津港在短期内不得不让利于环渤海港口群的其他港口,区位与物流优势将暂时丧失,这对天津自贸区打造外向型经济的战略将产生不小的影响。

  也有专家认为,事故对天津当地经济的影响有限,天津的经济竞争力依然强劲,因为当地政府将会迅速重建基础设施,该地区的人才资源以及政策优惠仍在。而且天津港已经形成十多年的行业领先优势,其完善的商业网络不是其他港口能随意复制过去的。

  “对于天津港,从长远看我是看好的”,郑天祥对《环球时报》记者说,蒙古国、内蒙古、华北、部分西北的进出口贸易都要依靠天津港。天津港所处区位、各方需求、京津冀格局决定了它的重要地位。现在中央协调京津冀对天津是一个利好消息,天津自贸区成立也使天津港的地位更加突出。

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